专访崔睿哲 |“驾呗”共享汽车全广州最低价的背后

     数据显示，自云杉智慧“驾呗”纯电动汽车分时租赁登陆广州大学城后，短时间内用户累计便达微信粉丝20000人，注册人数6000人，平均单车被租用次数3次，日均单车租赁时长最高达到12小时。

“大学城存在很大的汽车市场需求。”崔睿哲称，“那里地区偏远，交通不便，学生和教工都希望有一辆汽车，去市里、或约会、或其他，目前投入使用的 100多辆‘奇瑞eQ’基本上供不应求，6月前云杉智慧或会再投放200-300辆在广州大学城。”

跟共享单车铺天盖地的模式不一样，云杉智慧分时租赁业务板块主要定准全国的大学城区域，除了这里存在较大的市场需求之外，它还存在人群稳定（大学生最少会在这里生活1-4年），信用度很高（大学生普遍素质较高，对汽车的损坏几率相对较少，发生交通事故协商处理问题的配合度也较高），道路宽敞车流量少（减少车辆损害概率）等因素，因此综合运营成本和风险相对较低。崔睿哲称，“我们在探索的是一种有可能被复制的、尽量不烧钱的运营模式。”他还透露，今年6月前，将会在全国各地投放约2,000辆共享汽车，主要会分布在北上广的大学城区域，广州市区或会优先考虑番禺。

      在新能源汽车分时租赁受到热捧的背后，挑战也更加的凸显。“赢得用户，就赢得市场！”在共享单车竞争市场里，ofo、摩拜、小蓝等，为了吸引用户并增加用户粘性，都在不断地推出各自的优惠政策。从1元半小时、到0.5元半小时、到现在的免费骑车短信轰炸用户。

对此，作为国内首批进入电动汽车分时租赁领域的拓荒者崔睿哲有自己的理解与思考：“目前云杉智慧共享汽车的租用费（最低0.25元/分钟，最高0.6元/分钟）已经是全广州最低了，偶尔也会推出一些优惠券和充值返现活动，但并不打算采取价格比拼的方式来争夺市场，这样烧钱的模式实在不是企业所希望的。定高价再打折这样的数字游戏也不是用户所期待的。”

   “全广州最低价”、“不烧钱”？

我们都知道，分时租赁市场目前还没有盈利的公司，那么，云杉智慧凭什么有信心能够用如此低价达到盈利的目的呢？

崔睿哲告诉静态交通网编辑，“云杉智慧本身是充电桩运营企业，因此，桩和车能得到很好的配合。目前全国只有云杉智慧是做了充电桩后，再做分时租赁的，现在市场上做充电桩的都不做分时租赁，做分时租赁的都不做充电桩。这是我们的一个独有的运营优势。”

据资料查询，充电方便、拥有大规模的充电站桩群，通过自有的充电网络，在充电成本上会具备明显的优势，同时，通过自身的建站能力，能够很好地为分时租赁提供保障，而分时租赁又是充电桩最大的客户，这样又解决充电桩闲置的问题。因此，云杉智慧共享汽车的运营成本相对较低。

“另外，我们不单单做分时租赁，我们要经营的是整个新能源产业链。”崔睿哲进一步解析，“我们的母公司杉杉集团是全球第一大锂电池原材料供应商。我们的经营范围包含电池原材料生产、电池PACK制造、给新能源车供货、运营新能源车、电池回收。这是一个电池能量循环产业链。假设云杉智慧采购装了我们自己生产的电池的新能源汽车、我们运营这些车、电池报废后我们回收再利用这些材料生产电池，这对成本和运营的把控就很有优势。”

分时租赁作为一个新兴起的商业模式，还存在很多困难和漏洞，比如：投入大，车辆的大规模投入对资金的要求更高；充电难，充电桩配套设施不完备，电动汽车充电桩的建设速度无法满足急剧增加的电动汽车车辆需求；车位难，燃油车车辆占据纯电动汽车车位；人力成本高，服务标准不统一，市场不规范，越来越制约着分时租赁的健康发展等。

为此，崔睿哲表示，很希望政府能提供“车桩位一体化”的扶持政策。期待明确购买新能源汽车补贴指标，落实充电桩补贴政策，增加电力补贴政策，降低广州停车费、或对新能源汽车停车费用作出一些优惠政策，如在成都，已经启用减免新能源汽车头两个小时的停车费用的政策。政府的这些政策对新能源汽车的推广和共享汽车的发展起到很关键的作用。