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海悦科技吴海潮:纾困停车设备制造企业,解决停车难社会问题

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2023年8月24日下午,由广东省交通运输厅和广州市住房和城乡建设局指导、广东省静态交通协会和上海交通大学深圳研究院联合主办的“第四届中国城市静态交通论坛暨2023粤港澳大湾区智慧停车高质量发展论坛”已落下帷幕。现根据第四届中国城市静态交通论坛暨2023粤港澳大湾区智慧停车高质量发展论坛,整理嘉宾精彩演讲内容分享给诸位,以下为正文部分,有删减。


州海悦科技立体停车设备有限公司董事长吴海潮作题为纾困停车设备制造企业,解决停车难社会问题》的演讲


非常高兴受邀参加第四届中国城市静态交通论坛暨2023粤港澳大湾区智慧停车高质量发展论坛,我先抛砖引玉,我要讲的题目是纾困停车设备制造企业,怎么解决停车难的社会问题,虽然这看上去是两个问题,实际上是紧密相连的。


第一个问题,纾困停车设备制造企业,我们先分析一下市场空间,截止到2023年6月底,全国机动车保有量达4.26亿元,其中汽车3.28亿辆,新能源汽车1,620万辆,并且每年以15-20%的速度递增。


也就是说,再过10年,全国光小汽车保有量将达到6亿辆以上,当前政策大力鼓励大家购买新能源充电车,现在十几、二十万元一辆的充电车,既大方又美观,所以对于城市的发展而言汽车只会越来越多;从同年数据来看,机动车驾驶人5.13亿人,其中汽车驾驶人4.75亿人;从人口年龄分析,现在60岁以上有部分人还不会开车,开车对于年轻一辈而言是基本技能,驾驶人数今后只会越来越多,由此可见,汽车保有量及驾驶人比也会不断增加,这是一方面。


第二方面从城市建设方面而言,今后城市道路不会像以前一样大幅扩张,划线停车这种现象今后只会越来越少,社会还路于民的呼声也很高,在这种情况下,立体停车行业只会欣欣向荣,蒸蒸日上。


但是,理想很丰满,现实很骨感。立体停车企业们却都困难重重,我们同行交流的时候都聊到这个问题,市场这么大,立体停车制造企业日子却不好过,其中山东、广州、浙江、江苏等地区相对会比较多一些,就目前行业来说:名气大一点的有大洋、伟创、怡丰、西子,但真实的情况是,在众多的停车设备制造企业当中,真正能正常生产的企业还不到100家,而获得较好利润的企业少之又少。原来看上去这个行业很好,进来以后一试水不行,亏了几千万,甚至亏了上亿破产。一来二去很多企业逐渐退出这个行业,可以看见这个行业蛋糕虽然巨大,但是想要分一杯羹,让很多企业家都望而兴叹。


州海悦科技立体停车设备有限公司董事长吴海潮作题为纾困停车设备制造企业,解决停车难社会问题》的演讲


所以说这个问题,如何纾困立体停车制造企业,简单和大家探讨


第一点,我认为要提高设备智能化水平,现在计算机、互联网、5G、人工智能等技术全面发展,将我们带入了智能时代,所以我认为提高自身产品的智能化水平这一块是非常重要的。


要提高智能化水平,同时要减少设备的故障率。我老家是杭州的,杭州有新闻报道平面移动车库的车挂在中间了,下不去了,很危险。除此之外,其他各个地方的立体停车库,比如说西安汽车掉落,奥迪汽车掉落摔坏了,这么多负面报道,谁还敢来停,没人敢,对吧?


这些新闻出来了,就给老百姓使用立体停车设备带来了负面印象,他们不敢用智能停车设备,但这些都是技术上的问题,我认为要从自身技术上来解决,例如海悦科技现在在做一个“预警系统”,提前诊断、时刻检测设备运行情况,做到早发现早维护,从而进一步减少设备的故障率,加强客户体验感。


第二点,同行企业应该共同维护好市场环境,避免企业恶性竞争。我举个很典型的例子,比如说垂直升降库型,两层的垂直升降产品很普通,前几年的时候是17,000、18,000元一个车位,后来降到15,000、16,000元,再降到12,000、13,000元,现在降到多少?


现在降到一万零几百块,一万零几百块的价格,相当于在卖钢结构了,企业运营毫无利润可言,同行之间的价格恶性竞争,让企业生存困难。我们应该坚决反对恶性竞争,要提倡理性化竞争,追求行业整体的共生共赢,创造和维护良好的市场环境。


今天在这里借这个机会呼吁一下大家,你说做一个产品没有利润,这个企业要生存、要发展,谈何容易,企业还要投入科研经费,如果没有利润怎么研发高智能化的产品,所以说要避免这种恶性竞争。


第三点,充分利用好政策,实现高质量发展。对于立体停车行业,从15年开始,国家发改委相继出台了很多的文件,特别是像今年中共中央国务院下发的支持民营企业发展的“三十一条”,或者说去年《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》的发展纲要里面,都讲到了支持民营企业发展立体停车,解决停车难的问题。政策非常好,立体停车设备制造企业的春天已经来了。


第四点,实行“服务+投资”,这是企业纾困的重要途径。“投资+服务”是国务院发展《(2022-2035年)纲要》里面提出来的,也是我们现在正在做的。海悦科技已经在贵州几个城市进行“投资+运营+开发”的新商业模式,它强调在投资过程中同时注重服务实体经济和市场需求,还强调了投资的实质性价值和长期回报,而非短期的投机和快速获取利润。同时,它也强调了投资和服务的有机结合,通过为实体经济提供支持和服务,促进经济的良性发展和可持续发展,从根本上帮助企业纾困。


州海悦科技立体停车设备有限公司董事长吴海潮作题为纾困停车设备制造企业,解决停车难社会问题》的演讲


第二个问题,怎么样解决停车难的社会共性问题?


第一点,停车难是社会共性,中国人多,车多,无论是一线城市、二线城市,大城市、中等城市、小城市,现在的县级市也出现了停车难、道路拥堵的现象,所以这个是一个共性问题。这个共性问题怎么解决?谁来解决?


第二点,我个人认为责任在于政府,利益在于百姓,政府首先要牵头解决这个问题,光靠企业是解决不了的。这里我简单的举个例子,东京和北京的对比,首先要说明我们对日本的态度大家心照不宣,但是日本的城市管理、立体制造设备的例子确实值得我们学习。


比如说日本东京,2022年的统计总共人口大约有3,700万人,而城市面积为2190平方公里,也就是说日本东京每平方公里人口密度大约在6300人每平方千米,密度相当高了;咱们首都北京人口有2,130万人,北京的面积是16,000平方公里,北京的人口密度仅为1400人每平方千米。通过数据对比,可以从人口密度来看北京要低得多,但是堵车问题两个城市恰恰相反,北京不堵车是不正常,堵车才是正常,他们东京就不堵,停车找个停车位,相对来说比较容易,因为东京停车意识普及高,百姓不会占用道路停车。


因为在日本汽车拥有者必须确保拥有存放场所,且不允许将道路作为汽车的保存场所,违者将受到重罚。其中最有名的当属1962年出台的《车库法》,该法律要求实行“一车一位”。为提高停车位的设置规模,日本的《城市规划法》规定,在新建或改建建筑物时,必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。另外,日本政府一直在积极推广机械式立体停车场建设。不仅是写字楼,东京的居民公寓也引进了立体停车库,所以百姓对立体车库的普及率比国内高。1962年,也就是说日本60年以前已经规划了,都是政府主动推行规划的,所以需要政府来推进,企业来配合。


第三点,政府与企业联动解决停车难问题。政府主动规划土地修建停车场,我们企业社会资本才会积极来投资,这一点我看广州走在全国前列,广州去年出台了几个文件,鼓励社会资本停车场投资,还有自然资源局出台关于停车场土地的招拍挂相关文件。所以,政府如果率先规划土地修建停车场,企业联动来投资建设立体停车场,那么社会停车难这个问题慢慢就解决了,实际上“停车难”的问题是可以解决的。社会停车难问题解决了之后,道路拥堵问题也会得到缓解。


第四点,强化政府职能,提高城市管理水平。社会资本进行投资,它是有逐利性的,它要有回报。企业把停车场投资建设在政府规划的位置,政府要确保停车场达到停车量,所以这里也要求政府对城市路边停车加强严管,如果附近有停车场的情况下,不允许车辆路边停放,应该取消道路划线停车,将道路归还于民,道路是用来开车的,不是用来停车的。政府严管路边停车,车辆才会停到停车场里,有收入企业才会积极参与社会建设,所以政府要强化城市的规范管理,提高城市的管理水平,才能解决停车难这个问题。


我认为只要政府用心把这个事规划好,社会资本看见光才会聚集。“要提升社会资本的投资信心,提高民营资本的投资预期”,这句话是正确的,企业有付出有回报、有投资有利润,社会资本才会有动力去投资。当然,政府和企业协调合作,实现志资源整合、优势互补,促进经济发展和城市治理的良性循环。


我今天借这个机会,呼吁政府与我们企业一起联动解决停车难,我相信“停车不难”指日可待。



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